交汇点讯 港口雄开万里流，江苏港口绘华章。9月6日，“港口雄开万里流”网络主题活动江苏站在南京港启动，来自人民网、新华网、央视网、央广网、国际在线等近20家网络媒体齐聚南京港，聚焦江苏由港口大省向港口强省转变的新成就、新形象。

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一组数字来领略“苏大强”的港口航运有多强

截至2021年底，全省拥有港口生产性泊位数5909个，万吨级以上泊位数529个，港口综合年通过能力达23.8亿吨，港口货物通过能力、万吨级以上泊位数等多项指标均位列全国第一；

十年来，江苏港口累计完成基础设施建设投资1308亿元，累计增加货物通过能力10亿吨，增长72%；

十年间，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通， 5万吨级海轮可直达南京，10万吨级海轮可减载抵达南京，20万吨级海轮可减载乘潮到达江阴；连云港港建成30万吨级航道，是我国乃至世界上在开敞海岸淤泥质浅滩建设的等级最高的人工深水航道；

沿江沿海深水港口“雁阵齐飞”，相继建成了连云港港30万吨级原油码头、南通港通州湾10万吨级集装箱码头、盐城港滨海LNG码头、苏州港太仓四期等一批深水大型化码头……

2021年沿江沿海港口外贸集装箱吞吐量达945万标箱，十年来增长53%；

2021年全省港口集装箱航线达718条，十年来增加79%，其中远洋航线3条，覆盖美西北、中东波斯湾、南非等地区，近洋航线83条，覆盖日韩、东南亚等地区；

十年来，内河集装箱吞吐量翻了近9番，共开辟内河集装箱航线91条，覆盖全省11个内河港口，直达上海、浙江、山东、安徽、河南、湖北、重庆等7个省市，辐射长江干线、淮河、京杭运河等水系。

十年发展，全国港口货物吞吐量排名前20的港口中江苏港口由占据四席上升到占据六席，亿吨大港数量达到9个，占全国的21%，2亿吨大港数达到7个，占全国的29%，江苏 “港口大省”地位更加巩固。

江苏省交通运输厅港口处四级主任科员任超介绍，江苏濒江临海、河湖密布，拥有得天独厚的港口资源条件，拥有海岸线1040公里、长江岸线1167公里，全省共有10个沿江沿海港口、13个内河港口，其中8个为国家主要港口，是全国唯一兼有江港、海港和河港的省份。党的十八大以来，江苏由港口大省向港口强省转变，创造了令人瞩目的辉煌成就，有力支撑了国家重大战略实施、区域经济社会发展和综合交通体系建设。

公+铁+水，港口进入多式联运时代

台风过后，蔚蓝的天空上漂浮着大片海绵云，长江上船舶往来穿梭。随着汽笛声响，南京龙潭港码头上一列火车拉着集装箱驶出了专用铁路，即将开往上海。龙潭港区铁路专用线于2021年4月6日正式开通运行，这也标志着龙潭港区真正实现了铁水联运的硬联通，打通了铁路进港的“最后一公里”。

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据南京晟海多式联运有限公司总经理时青松介绍，长期以来，南京及周边企业集装箱出口运输方式是通过水路驳运或公路直拖至上海。水运物流成本低但运输时间长，公路直拖运输时间短但物流成本高。今年5月份，在多方的努力和协调下，利用尧化门铁路站和龙潭铁路站两个站点，成功开通了南京至上海沿江海铁班列天天班，主要是将南京及周边地区集装箱货物经水路运或公路到运至龙潭港，通过龙潭港至芦潮港站沿江班列到达上海洋山港，再由海运出口世界各地。

目前，整个铁路线专用线共设置了3条，2条装卸线，1条行车线，有效长度达到了1050米，也就是说一列满载集装箱的火车可以实现一次进站、一次装卸，一次发运，平均作业效率可达每小时15箱。

据统计，该公铁水多式联运物流方式将企业货物周转效率较水运提高近2倍，物流成本较公路降低近1倍。“多式联运，让货运宜水则水，宜铁则铁，宜公则公，提供了多种选择，大大降低了运输成本。” 时青松介绍。目前龙潭港开通了常态化运营的沿江海铁班列，实现水路和铁路运输方式之间的优势互补，提高运输效率。2021年，龙潭集装箱铁水联运量为1.43万TEU（标准箱）；截至2022年8月底，龙潭已完成集装箱铁水联运2.9万TEU，预计全年6万TEU。

新华日报·交汇点记者 刘海琴 刘畅方达