国内在建最长干线公路湖底隧道“牵手”成功

4月19日，随着最后一根钢板桩插打入湖底，隧道围堰无锡段与宜兴段在竺山湖中心无缝对接，成功实现“牵手”。这标志着国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道围堰施工全部完成，也是继2021年年底该项目高架段建成通车以来，又一重大进展。

341省道无锡马山至宜兴周铁段工程东起无锡马山，西接宜兴周铁，路线全长约15.8km。其中，竺山湖隧道段为全线关键控制性工程，采用围堰明挖法施工，全长7.81km。项目建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，进一步完善无锡和常州两市干线公路网络，对带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发具有重要意义，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。

此工程自2020年5月28日施打首根钢板桩以来，采用分仓流水作业的方式，围堰施工自大堤岸边由两侧向湖中心不断推进，累计插打钢板桩5020米，钢管桩800米。仅历时1年10个月，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程无锡段第9仓与宜兴段第6仓围堰顺利实现合龙。

整个施工过程可以说是困难重重，竺山湖隧道建造中地质复杂，横穿竺山湖淤泥最“稠”的部分就在工程的第8仓、第9仓，淤泥最深处达8米，总量多达22万余方。无锡市建管中心组织设计、监理、施工、第三方监测及科研专家进行实地查看，并多次研讨，综合考虑地质软硬变化、土质变化及沿线航标灯障碍物等因素，不断优化调整围堰方案。

疫情期间，保证施工项目货运物资供应尤为重要。为此项目办成立工作专班，在做好疫情管控的同时，积极与属地沟通，申办物资运输通行证，采用“点对点”“不见面”等运输措施，有力保证钢板桩等施工原材料的及时供应；加大作业人员、机械设备的投入力度，抢抓晴好天气关键期，确保项目如期推进。

截至目前，无锡段已完成底板2.48公里，顶板2.32公里，湖域段2仓、3仓完成结构回水，隧道“潜入”湖底已有0.66公里，实现了陆湖交通转换，湖域段0仓、1仓和4仓正在进行土方回填即将完成回水，为实现年底主体结构贯通奠定坚实基础。

国内在建最长干线公路湖底隧道“牵手”成功

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